中高端汽车的配置已经模式化，HS7配备的主流配置包括中高配两款配备的主动刹车系统、全速自适应巡航、车道偏移预警以及并线辅助等功能，次顶配少了车道保持系统无法实现L2级自动驾驶，顶配实现了L2级自动驾驶。舒适配置配备了悬架硬度调节以及高度调节，这些配置相比竞品而言有细微的领先，不过自动驾驶配置并不是什么高端智能配置，15万级的国产车已经有配备了。

重点：看车不应该只看配置，那是与摔车门听声音一样业余的选车房车，重点看发动机变速箱。

一汽红旗汽车的硬伤在于发动机技术落后，HS7搭载的3.0S-V型六缸发动机是几近被淘汰的机械增压。所谓机械增压指增压器的动力来自发动机曲轴，发动机旋转则增压器旋转；然而增压器的运转是要消耗发动机功率的，机械增压S的动力提升公式为，S对动力提升的效果并不理想。而且增压器消耗的功率必然会增加油耗，因为功率的计算公式为（扭矩×转速÷），增压器实际占用的是发动机扭矩，从公式可以得出扭矩减少后想要提升功率只能提高转速，高转速必然会加大喷油量，油耗也就自然而然的升高。

能增加油耗且增压效果不够理想的机械增压器已经被淘汰，量产车中极少还有使用机械增压的发动机。主流的增压发动机为废气涡轮增压，因为发动机进压爆排四个步骤必然会产生高压力的排气，涡轮增压利用这些等于“废物”的排气驱动涡轮，这一模式等于废物利用。增压的运转不会增加耗油量，同时高压废气驱动涡轮的效率远高于依靠发动机曲轴带动的机械增压器，实现富氧的程度也会更高。富氧指空气压缩比例的高低，压缩程度高则等量空气中的分子数量大，其中氧含量越大则燃料燃烧时分子运动的强烈程度更大，所以高压力的涡轮增压器对性能的提升更加明显。

涡轮增压与机械增压的差距会有多大，可以参考以下几台发动机的参数差值。

红旗HS7-3.0SV6，最大功率kw、峰值扭矩N·m（-转）。大众途昂2.5T-V6，最大功率kw、峰值扭矩N·m（-3转）。福特锐界2.7T-V6，最大功率kw、峰值扭矩N·m（2-转）。奥迪A6L-3.0TV6，最大功率kw、峰值扭矩N·m（-4转）。凯迪拉克-3.0TV6，最大功率kw、峰值扭矩N·m（2-转）。

这些排量与Hs7相同甚至更小的涡轮增压发动机，其扭矩与功率基本与HS73.0S相当，其中有些功率略低的车加速性能反而更强。因为在0~km/h的限速范围内，过高的功率真的是无法发挥，大扭矩决定了中低速加速性能更强，过剩的功率能保证km以下加速同样轻松，所以对于民用车而言极高的功率不如超大的扭矩，机械增压发动机无法实现大扭矩而且费油所以会被淘汰。

至于变速箱也不好评价，HS7的8AT级别不算低，但同级别还是有9AT或10AT。一汽红旗还是不要盲目的提高定位，红旗汽车在国人心目中的地位已经足够高了，H系定位“主流车”但却定义出非主流的价格，然而这台皇冠平台、落后发动机、日系变速箱的“攒车”缺少走向高端的品质。别让情怀成为暴利的筹码，否则只会令人鄙视，当然鄙视是的产品而不是红旗这枚有深意的车标。

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