在这个涡轮、油电混合、纯电逐步进化的时代，保时捷GT3依旧保留了源自GT3Cup赛车的4.0升自然吸气引擎，堪称自吸界的“最高信仰”。可惜，最新款的GT3中规版本一直未能引进。由于新款买不到，所以二手.2的GT3也受到了市场追捧。上月底，我们就交付了一台.2的GT3，客户是来自深圳的袁先生，今天给大家上个作业分享一下：

这台GT3是年上牌，交付时里程多公里。当年新车落地W左右，这次W整交付。从保值率的角度来说，GT3在跑车里真心算不错的。一方面是自然吸气的性能跑车越来越少，没什么同类替代品，有种绝版的味道；二是新款的GT3进不来，持有.2GT3的车主心理预期自然就比较高。

GT3外形设计延续GT3赛车的样式，相比普通的更为激进。前包围样式跟普通有所不同，整体呈现正梯形，内部是菱形蜂窝网。在前盖下方有一道通风槽，底部带有更大尺寸的前唇。

这个角度看过去非常帅！车身是玛瑙灰的金属漆，金属质感很强。大灯选装了“带保时捷动态照明系统（PDLS）的黑色LED主大灯”，得加，这也是灯光选配里的最高规格。

车身尺寸跟普通相比，长度、宽度、有所增加，高度有所减少，视觉效果显得车身更大、更低趴。轮毂比较亮眼，虽说是原厂20英寸GT3车轮，但车轮配件选装了“缎纹黑色涂漆、卫红色轮圈涂漆”，这一项要加。更厉害的是这台GT3选装了保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），这个得加，一台普通家用车没了。

车尾是这台GT3跟普通差别最大的地方。超大的尾翼非常拉风，大大提升了性能范儿。排气设计跟其他都不一样，中置双出，钛合金的尾管。尾灯是分体式的，跟现款贯穿式的差别明显，光源都是LED。

内饰跟同时期其他在设计上没什么差别，布局也比较简单，仪表台顶部有SC时钟，中间是空调出风口及多媒体大屏，下方是多媒体、空调操作区。地台上是驾控相关功能，包括PDKSPORT、ESCOFF、ESC+TCOFF驾驶模式选择，排气设置、悬架设置等。相比的，车内还是保留了很多物理按键，操作起来很方便。用料上采用大面积的Alcantara材质，外加部分真皮跟碳纤维。

选装了卫红仪表盘，经典的五圆环样式。这五个表盘只有一个表盘是液晶仪表，其他都是机械指针。正中的转速表最为显眼，表底是转，实际这台GT3最高转速是转。旁边的时速表最高标到km/h，实际极速为km/h。

座椅选装了自适应运动型座椅升级版以及座椅加热，材质是Alcantara+真皮，带有红色缝线，头枕带GT3的车型标识。卫红色的安全带也是选装的，需加，不过已经是整车最便宜的选装项目了。

这台GT3的发动机是源自GT3Cup赛车，基本没做什么改动。排量4.0，水平对置六缸，自然吸气，最大马力匹，最大扭矩牛米，7速PDK变速箱，后置后驱。马力、扭矩数据跟现在的涡轮车比完全没有优势，甚至有点处于下风，但这台GT3的0-km/h加速仅3.4秒，要知道这还是款的上一代GT3。赛道成绩更是强悍，年5月4日，保时捷车手LarsKern驾驶着一台.2的原厂GT3在纽博格林北环跑出7分12秒13的圈速，比当时很多超跑还快。

袁先生是我们的新朋友，7月5号初步沟通。最初考察的是一台0公里细花白车源，随后又看了一台2万多公里的胭脂红车源，这两台车最后都因为车况没达到袁先生的预期而作罢。随后我们陆陆续续又找了几台车给袁先生过目，在查询了车辆相关记录后袁先生选中了这台玛瑙灰的GT3。

车是看中了，接下来就是入手成本问题。经过我们的协调，这台车最后按W整交付。袁先生对这台GT3非常看重，提前预约了第三方检测机构，验车当天自己也亲自到场。经过两个多小时的仔细检查，这台GT3的车况跟原车主描述的一致，随后我们安排物流拖车将车辆运送至深圳。

这次跟袁先生从接洽到最后车辆交付共20多天，前前后后找了不少车源。对于GT3这种车来说，车况好、成本也合适的确实不容易找。最后，恭喜袁先生收获了这台精品GT3，希望它能带给您最纯粹、最极致的驾驶体验，祝您用车愉快！